LUNES:Descanso
MARTES: Test de natacion.Hoy me ha tocado sesion de entrenamiento en la piscina de moralzarzal acompañado de mi nuevo trainer Angel:250 m calentamiento, 250 m de tecnica, un test de 1000 m en 18.15 '', y 100 m de enfriamiento. total: 1600m
Tarde: Sesion de mountain-bike con mi nueva bici orbea modelo zenit , joer vaya diferencia con mi antigua bh coronas, he disfrutado mucho , tiempo: 58'calorias: 620. pulsaciones medias: 129.maximas: 166. distancia: 20km aprox.
MIERCOLES: Sesion de natacion. distancia: 1500m de tecnica sin forzar, he intentado poner en practica los nuevos ejercicios aprendidos el dia anterior.
Tarde: sesion de spinning. distancia: 20 km.calorias: 577. pulsaciones medias: 140 . maximas : 169.
JUEVES: Test de cooper. distancia: 3150m. tiempo: 12minutos. total:6000m.
Tarde: no tenia pensado hacer nada pero me he metido en una master class de spinning de 2 horitas, distancia: 50 km. calorias: 1315 pulsaciones medias: 131 , maximas: 151.
VIERNES: Salida de mountain-bike de 2h y 15 '. calorias. 1050. pulsaciones medias: 103. maximas: 161. Salida tranquila con Ivan en la que hemos subido el telegrafo de moralzarzal y nos hemos dado una vueltecita por dicho pueblo. distancia: 45 km.
Total:
Natacion: 3100m
Ciclismo: 135km.
Carrera: 6km
martes, 26 de octubre de 2010
lunes, 25 de octubre de 2010
Semana del 18 al 24 de octubre del 2010
LUNES: 1800M . 150 m calentamiento. 400m tecnica. 500m continuis a ritmo de 1.47. 200m a crowl cada tres brazadas. 400m de tecnica. 150m enfriamiento. total: 1800m.
MARTES: 2000 m de crowl continuos a ritmo tranquilo a 2min el 100 , en este entrenamiento he hecho ejercicios de tecnica .
JUEVES: 90 min de ejercicio aerobico, 45' de spinnin a 120 pulsaciones de media y 45' de eliptica a ritmo muy aerobico sin forzar.
VIERNES: Salida de mountain-bike de 70' sin pulsometro, esta semana le he tenido olvidado ya que queria ir muy tranquilo para ir cogiendo kilometros. Distancia:25km.
SABADO: Carrera. Tiempo: 54' y 45''.Calorias: 706. pulsaciones medias: 142. maximas: 162.Distancia: 11.5 km.
DOMINGO: Partido de futbol en Colmenar , seguimos sin ganar esto empieza a ser serio , se parece a la racha del Madrid ,jejeje.
Total:
Natacion: 3800m.
Ciclismo:50km.
Carrera: 11.5km.
Partido de futbol: 1 .
MARTES: 2000 m de crowl continuos a ritmo tranquilo a 2min el 100 , en este entrenamiento he hecho ejercicios de tecnica .
JUEVES: 90 min de ejercicio aerobico, 45' de spinnin a 120 pulsaciones de media y 45' de eliptica a ritmo muy aerobico sin forzar.
VIERNES: Salida de mountain-bike de 70' sin pulsometro, esta semana le he tenido olvidado ya que queria ir muy tranquilo para ir cogiendo kilometros. Distancia:25km.
SABADO: Carrera. Tiempo: 54' y 45''.Calorias: 706. pulsaciones medias: 142. maximas: 162.Distancia: 11.5 km.
DOMINGO: Partido de futbol en Colmenar , seguimos sin ganar esto empieza a ser serio , se parece a la racha del Madrid ,jejeje.
Total:
Natacion: 3800m.
Ciclismo:50km.
Carrera: 11.5km.
Partido de futbol: 1 .
martes, 19 de octubre de 2010
miércoles, 13 de octubre de 2010
Semana del dia 11 al17 de octubre
LUNES: Sesion de natacion . Total:1800m. 150 calentamiento, 400m tecnica, 3 x (25,25,25,25),
200m en 3.22, 400m tecnica y 350 m de enfriamiento.
MARTES: Carrera. Distancia : 12 km. Tiempo: 53 ' 21''.Calorias: 730 .Pulsaciones maximas: 159. medias: 146.
MIERCOLES: Sesion de spinning. Distancia: 20 km. Duracion 45'. No he llevado el pulsometro.
JUEVES: Sesion de natacion. Distancia:2000m. 300m calentamiento.400m tecnica, 700m de crowl en 12' y 48''. 400m de tecnica, 200m enfriamiento.
VIERNES: Sesion de spinnimg. Duracion: 42'.Calorias: 519.pulsaciones medias:137 Distancia: 20km.
SABADO: Partido de futbol en Colmenar bar coyote contra la sala campa, hemos perdido 7-2. me he hecho pupita en la rodilla izquierda, me han dado una pequeña patada y me han dejado un poco resentido, haber como evoluciona para mañana completar el sexto entrenamiento de la semana.
DOMINGO: Carrera de 60 '. 735 calorias. pulsaciones medias: 137. maximas: 158. distancia: 12.5 km. No me he estresado mucho , he ido a un ritmo tranquilo , es el primer entrenamiento de la temporada que hago de noche ( he pasado bastante frio).
Total:
Natacion: 3800m
Ciclismo: 40 km
Carrera: 24.5 km.
200m en 3.22, 400m tecnica y 350 m de enfriamiento.
MARTES: Carrera. Distancia : 12 km. Tiempo: 53 ' 21''.Calorias: 730 .Pulsaciones maximas: 159. medias: 146.
MIERCOLES: Sesion de spinning. Distancia: 20 km. Duracion 45'. No he llevado el pulsometro.
JUEVES: Sesion de natacion. Distancia:2000m. 300m calentamiento.400m tecnica, 700m de crowl en 12' y 48''. 400m de tecnica, 200m enfriamiento.
VIERNES: Sesion de spinnimg. Duracion: 42'.Calorias: 519.pulsaciones medias:137 Distancia: 20km.
SABADO: Partido de futbol en Colmenar bar coyote contra la sala campa, hemos perdido 7-2. me he hecho pupita en la rodilla izquierda, me han dado una pequeña patada y me han dejado un poco resentido, haber como evoluciona para mañana completar el sexto entrenamiento de la semana.
DOMINGO: Carrera de 60 '. 735 calorias. pulsaciones medias: 137. maximas: 158. distancia: 12.5 km. No me he estresado mucho , he ido a un ritmo tranquilo , es el primer entrenamiento de la temporada que hago de noche ( he pasado bastante frio).
Total:
Natacion: 3800m
Ciclismo: 40 km
Carrera: 24.5 km.
lunes, 4 de octubre de 2010
Semana del dia 4 de octubre al 10
LUNES: Esta es la primera semana de entrenamientos con el trainer Angel .
Hoy ha tocado un poquito de natacion.
Sesion de 2000m , 150m calent, 400m de tecnica, 2 x 200m , 1º en 3.35 y el 2º en 3.25, 700m en 13', 300m de tecnica. total:2000m. Las sensaciones han sido muy buenas teniendo en cuenta que llevaba 35 dias sin nadar.
MIERCOLES: Salida en mountain-bike. Tiempo: 80'. No he utlizado pulsometro. Distancia: 30km.
VIERNES: Sesion de spining. Tiempo: 45'. Calorias:593. pulsaciones medias: 143 .maximas: 169. Distancia: 22km.
SABADO: Lluvia mas lluvia y de postre lluvia vaya dia que ha echo.
DOMINGO: Carrera. Distancia:13.5 km. Ritmo bajo. Calorias: 850. pulsaciones medias: 148. maximas: 164.
Total:
Natacion: 2000m.
Ciclismo: 52 km.
Carrera: 13.5km.
Hoy ha tocado un poquito de natacion.
Sesion de 2000m , 150m calent, 400m de tecnica, 2 x 200m , 1º en 3.35 y el 2º en 3.25, 700m en 13', 300m de tecnica. total:2000m. Las sensaciones han sido muy buenas teniendo en cuenta que llevaba 35 dias sin nadar.
MIERCOLES: Salida en mountain-bike. Tiempo: 80'. No he utlizado pulsometro. Distancia: 30km.
VIERNES: Sesion de spining. Tiempo: 45'. Calorias:593. pulsaciones medias: 143 .maximas: 169. Distancia: 22km.
SABADO: Lluvia mas lluvia y de postre lluvia vaya dia que ha echo.
DOMINGO: Carrera. Distancia:13.5 km. Ritmo bajo. Calorias: 850. pulsaciones medias: 148. maximas: 164.
Total:
Natacion: 2000m.
Ciclismo: 52 km.
Carrera: 13.5km.
lunes, 27 de septiembre de 2010
¿¿¿¿¿¿¿¿¿vacaciones????????????
No han sido vacaciones veraniegas pero si vacaciones deportivas , este ultimo mes no he hecho casi nada de deporte, bueno un poco de senderismo y de spinning, he podido hacer otras cosas que llevaba tiempo sin realizar, creo que es necesario que el cuerpo desconecte de la rutina de entrenar.
Hoy ha sido el primer dia de esta nueva temporada, la primera novedad va a ser, que voy a contar con un entrenador( D. Angel Moncada ), no se si es buena o mala idea , jejjeje , espero ser disciplinado porque sino de poco me va a valer, espero tener mejores resultados y mejorar un poco mas respecto al año pasado.
Este año voya tener mas novedades que ire contando poco a poco , de momento hoy he salido a correr despues de 30 dias sin hacerlo, y me he marcado 9km en 40'y 41'', calorias :558, pulsaciones maximas: 170, medias: 146, he terminado muy contento, eso si , creo que he cogido varios kilos, ya os dire cuantos,jejeje.
Domingo partido de futbol con el bar coyote , primer partido y nos toco perder, eso si , ya no estamos en cuarta sino en tercera.
Hoy ha sido el primer dia de esta nueva temporada, la primera novedad va a ser, que voy a contar con un entrenador( D. Angel Moncada ), no se si es buena o mala idea , jejjeje , espero ser disciplinado porque sino de poco me va a valer, espero tener mejores resultados y mejorar un poco mas respecto al año pasado.
Este año voya tener mas novedades que ire contando poco a poco , de momento hoy he salido a correr despues de 30 dias sin hacerlo, y me he marcado 9km en 40'y 41'', calorias :558, pulsaciones maximas: 170, medias: 146, he terminado muy contento, eso si , creo que he cogido varios kilos, ya os dire cuantos,jejeje.
Domingo partido de futbol con el bar coyote , primer partido y nos toco perder, eso si , ya no estamos en cuarta sino en tercera.
miércoles, 15 de septiembre de 2010
VUELTA AL COLE MAS SEGURA
VUELTA AL COLE MAS SEGURA
Con el comienzo del nuevo curso escolar se retoman de nuevo todas las rutinas. Empieza el colegio y los padres dejan, una vez más, a sus pequeños en manos de las rutas escolares para que éstas se encarguen del transporte de los niños y realicen el trayecto de casa al colegio y viceversa.
Para confiar plenamente en que el resultado de estos viajes sea satisfactorio es fundamental que se cumpla rigurosamente toda la normativa relativa al transporte escolar, además a partir del curso pasado es obligatorio que todas las empresas de autobuses escolares se rijan según las exigencias que buscan reforzar todavía más algunos aspectos sobre la seguridad.
Se han producido cambios importantes tanto a nivel legislativo como en los reglamentos de carácter general y no sólo sobre normas de circulación sino también a cerca de las características técnicas que los vehículos deben cumplir.
Norma de seguridad en el autobús
El Real Decreto 443/ 2001 de 27 de abril es la ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil. Sin embargo, este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturón de seguridad que volvió de nuevo a actualizarse en 2006. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas, no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera, pero a partir del curso 2007- 2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente.
Un aspecto como es el de la antigüedad de los vehículos queda recogido en esta ley que indica que como máximo pueden tener hasta 10 años, excepto en el caso de que anteriormente se hubiera dedicado a la misma actividad entonces la antigüedad se amplía hasta 6 años más. Por supuesto, los vehículos que se utilicen para este tipo de transporte deben estar homologados.
Tanto el tacógrafo como el limitador de velocidad serán imprescindibles en los autobuses escolares. Respecto a las salidas de emergencia éstas deberán estar señalizadas con luminosos o señales y deberá haber martillos para romper las ventanas.
Por otro lado, respecto a los pasajeros se incluyen otra serie de medidas detalladas para reforzar la seguridad de los mismos. Únicamente se puede ocupar una plaza por persona, además los niños con edades entre los 5 y los 11 años deberán permanecer sujetos durante el trayecto con cinturones anclados en tres puntos y siempre ajustados a su altura que se podrá elevar con cojines o algún otro dispositivo destinado para este fin. Y obligatoriamente, las plazas dedicadas exclusivamente a los minusválidos deben respetarse.
Respecto al piso del autobús no podrá ser deslizante y para evitar caídas, junto a las puertas se exigirá el servicio de barras y asideros para facilitar tanto la entrada como la salida del vehículo.
Siempre que la mitad de los viajeros sean menores de 16 años será imprescindible que éstos vayan acompañados por un adulto que esté pendiente de ellos y pueda prestarles la atención necesaria durante el trayecto. Esta persona velará por la seguridad de los niños y debe saber todas los protocolos de actuación de cara a un posible accidente, conocerá las operaciones de acceso al vehículo así como las maneras de salida en caso de emergencia y lo más recomendable es que esta figura adulta se encargue personalmente de la bajada y la subida al autobús así como del acompañamiento de los niños desde el autocar hasta el centro escolar y viceversa.
Los viajes realizados en este tipo de transporte no podrán, en condiciones normales, sobrepasar una hora de duración. Además estos vehículos deberán incluir el distintivo de autobús escolar con la debida señalización tanto en la parte frontal del vehículo como en la posterior que se iluminará siempre que el autobús pare para recoger o dejar a los pequeños.
Todas estas medidas se han propuesto con el único fin de reducir y evitar en la medida de lo posible los accidentes de tráfico y sobre todo para conseguir que los niños vayan más seguros y corran el menor riesgo en un trayecto tan cotidiano como es el de casa al colegio y al revés.
El desplazamiento en autobús al colegio es muy seguro, entre otros aspectos, por su baja siniestralidad. A continuación, detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los niños:
Cuando se acerque el autobús, mantén a tu hijo siempre alejado de él, a unos 2 metros de distancia y espere a que el autocar se acerque hasta la acera y se pare totalmente para subir.
Procura evitar peleas y empujones de los pequeños por ser los primeros en subir al autobús, y no les deje caminar por detrás del vehículo, el conductor podría no verlos y esta situación entraña mucho peligro. Además, si tienen que pasar por delante del vehículo háganlo con la distancia para que el conductor pueda verlos.
Aconseje a su hijo que si se le cae algún objeto cerca del autobús, nunca ha de recogerlo y que debe pedir ayuda al acompañante o al conductor, ya que si lo recoge él mismo, el conductor podría no verlo y poner el autobús en movimiento.
Cada niño debe de ocupar una plaza e ir correctamente sentado.
Avísele para que no alborote durante el trayecto, ya que si todos los niños chillan y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda su concentración y, a fin de cuentas, es el responsable de dejarles sanos y salvos en su casa.
Si van caminando
Si los niños van a colegio caminando, recuerde que siempre se debe cruzar por los pasos de peatones, sin dejar de mirar a ambos lados de la calzada. Asegúrese de que sus hijos no crucen corriendo, saltando o jugando, ya que corren el riesgo de caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro. Si todavía son muy pequeños, lléveles siempre cogidos de la mano, especialmente para cruzar. Recuerde que no debe atravesar los cruces de varias calles, ya que, aunque se tarde unos minutos más, es conveniente cruzar las calles de una en una.
Nunca debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía, la visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores, especialmente si se trata de los más pequeños, debido a que su campo de visión abarca sólo 120º y no los 180º que tienen los adultos.
Es aconsejable que vaya comentándole a su hijo como debe circular, cruzar siempre por los pasos de peatones, esperar a que el semáforo esté en verde y sobre todo mirar bien y prestar atención a los vehículos que están circulando. Y si además, le explica el significado de las señales que se van encontrando, su hijo aprenderá una valiosísima lección.
Cuando circule por la acera no se olvide de ir siempre por el lado interno, lo más alejado posible de los bordillos, y prestar, además, especial atención ante las entradas y salidas de garajes que atraviesan la acera.
Si tiene que ir por los arcenes de la carretera, hágalo siempre por el lado izquierdo, para que los conductores puedan verles venir de frente.
Si van en coche
En la medida de los posible no utilice su propio vehículo para llevar a los pequeños, ya que así, puede evitar los atascos y la contaminación, entre otros. Si no hay otra posibilidad, asegúrese de que su pequeño vaya bien sujeto en el vehículo con los sistemas de retención infantil, adecuados a su peso y talla. Recuerde que en caso de colisión, a una velocidad de 50 km/h, un niño de 20 kilos de peso que viaje sin ningún tipo de sujeción, se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos.
Tampoco debe llevar al niño sentado de copiloto y sin cinturón, y sólo podrá hacerlo si éste mide más de 1,50 metros. Los niños no pueden ir en el regazo de cualquier ocupante del vehículo, y por supuesto tienen que ir correctamente sentados y atados al vehículo. Recuerde que un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h. Si lleva asientos infantiles adecuados a la talla y peso de su hijo, no olvide abrocharle el cinturón de seguridad, sino el dispositivo no sirve para nada.
Articulo escrito por :http://www.seguridad-vial.net/vuelta_cole.asp
Con el comienzo del nuevo curso escolar se retoman de nuevo todas las rutinas. Empieza el colegio y los padres dejan, una vez más, a sus pequeños en manos de las rutas escolares para que éstas se encarguen del transporte de los niños y realicen el trayecto de casa al colegio y viceversa.
Para confiar plenamente en que el resultado de estos viajes sea satisfactorio es fundamental que se cumpla rigurosamente toda la normativa relativa al transporte escolar, además a partir del curso pasado es obligatorio que todas las empresas de autobuses escolares se rijan según las exigencias que buscan reforzar todavía más algunos aspectos sobre la seguridad.
Se han producido cambios importantes tanto a nivel legislativo como en los reglamentos de carácter general y no sólo sobre normas de circulación sino también a cerca de las características técnicas que los vehículos deben cumplir.
Norma de seguridad en el autobús
El Real Decreto 443/ 2001 de 27 de abril es la ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil. Sin embargo, este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturón de seguridad que volvió de nuevo a actualizarse en 2006. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas, no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera, pero a partir del curso 2007- 2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente.
Un aspecto como es el de la antigüedad de los vehículos queda recogido en esta ley que indica que como máximo pueden tener hasta 10 años, excepto en el caso de que anteriormente se hubiera dedicado a la misma actividad entonces la antigüedad se amplía hasta 6 años más. Por supuesto, los vehículos que se utilicen para este tipo de transporte deben estar homologados.
Tanto el tacógrafo como el limitador de velocidad serán imprescindibles en los autobuses escolares. Respecto a las salidas de emergencia éstas deberán estar señalizadas con luminosos o señales y deberá haber martillos para romper las ventanas.
Por otro lado, respecto a los pasajeros se incluyen otra serie de medidas detalladas para reforzar la seguridad de los mismos. Únicamente se puede ocupar una plaza por persona, además los niños con edades entre los 5 y los 11 años deberán permanecer sujetos durante el trayecto con cinturones anclados en tres puntos y siempre ajustados a su altura que se podrá elevar con cojines o algún otro dispositivo destinado para este fin. Y obligatoriamente, las plazas dedicadas exclusivamente a los minusválidos deben respetarse.
Respecto al piso del autobús no podrá ser deslizante y para evitar caídas, junto a las puertas se exigirá el servicio de barras y asideros para facilitar tanto la entrada como la salida del vehículo.
Siempre que la mitad de los viajeros sean menores de 16 años será imprescindible que éstos vayan acompañados por un adulto que esté pendiente de ellos y pueda prestarles la atención necesaria durante el trayecto. Esta persona velará por la seguridad de los niños y debe saber todas los protocolos de actuación de cara a un posible accidente, conocerá las operaciones de acceso al vehículo así como las maneras de salida en caso de emergencia y lo más recomendable es que esta figura adulta se encargue personalmente de la bajada y la subida al autobús así como del acompañamiento de los niños desde el autocar hasta el centro escolar y viceversa.
Los viajes realizados en este tipo de transporte no podrán, en condiciones normales, sobrepasar una hora de duración. Además estos vehículos deberán incluir el distintivo de autobús escolar con la debida señalización tanto en la parte frontal del vehículo como en la posterior que se iluminará siempre que el autobús pare para recoger o dejar a los pequeños.
Todas estas medidas se han propuesto con el único fin de reducir y evitar en la medida de lo posible los accidentes de tráfico y sobre todo para conseguir que los niños vayan más seguros y corran el menor riesgo en un trayecto tan cotidiano como es el de casa al colegio y al revés.
El desplazamiento en autobús al colegio es muy seguro, entre otros aspectos, por su baja siniestralidad. A continuación, detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los niños:
Cuando se acerque el autobús, mantén a tu hijo siempre alejado de él, a unos 2 metros de distancia y espere a que el autocar se acerque hasta la acera y se pare totalmente para subir.
Procura evitar peleas y empujones de los pequeños por ser los primeros en subir al autobús, y no les deje caminar por detrás del vehículo, el conductor podría no verlos y esta situación entraña mucho peligro. Además, si tienen que pasar por delante del vehículo háganlo con la distancia para que el conductor pueda verlos.
Aconseje a su hijo que si se le cae algún objeto cerca del autobús, nunca ha de recogerlo y que debe pedir ayuda al acompañante o al conductor, ya que si lo recoge él mismo, el conductor podría no verlo y poner el autobús en movimiento.
Cada niño debe de ocupar una plaza e ir correctamente sentado.
Avísele para que no alborote durante el trayecto, ya que si todos los niños chillan y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda su concentración y, a fin de cuentas, es el responsable de dejarles sanos y salvos en su casa.
Si van caminando
Si los niños van a colegio caminando, recuerde que siempre se debe cruzar por los pasos de peatones, sin dejar de mirar a ambos lados de la calzada. Asegúrese de que sus hijos no crucen corriendo, saltando o jugando, ya que corren el riesgo de caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro. Si todavía son muy pequeños, lléveles siempre cogidos de la mano, especialmente para cruzar. Recuerde que no debe atravesar los cruces de varias calles, ya que, aunque se tarde unos minutos más, es conveniente cruzar las calles de una en una.
Nunca debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía, la visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores, especialmente si se trata de los más pequeños, debido a que su campo de visión abarca sólo 120º y no los 180º que tienen los adultos.
Es aconsejable que vaya comentándole a su hijo como debe circular, cruzar siempre por los pasos de peatones, esperar a que el semáforo esté en verde y sobre todo mirar bien y prestar atención a los vehículos que están circulando. Y si además, le explica el significado de las señales que se van encontrando, su hijo aprenderá una valiosísima lección.
Cuando circule por la acera no se olvide de ir siempre por el lado interno, lo más alejado posible de los bordillos, y prestar, además, especial atención ante las entradas y salidas de garajes que atraviesan la acera.
Si tiene que ir por los arcenes de la carretera, hágalo siempre por el lado izquierdo, para que los conductores puedan verles venir de frente.
Si van en coche
En la medida de los posible no utilice su propio vehículo para llevar a los pequeños, ya que así, puede evitar los atascos y la contaminación, entre otros. Si no hay otra posibilidad, asegúrese de que su pequeño vaya bien sujeto en el vehículo con los sistemas de retención infantil, adecuados a su peso y talla. Recuerde que en caso de colisión, a una velocidad de 50 km/h, un niño de 20 kilos de peso que viaje sin ningún tipo de sujeción, se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos.
Tampoco debe llevar al niño sentado de copiloto y sin cinturón, y sólo podrá hacerlo si éste mide más de 1,50 metros. Los niños no pueden ir en el regazo de cualquier ocupante del vehículo, y por supuesto tienen que ir correctamente sentados y atados al vehículo. Recuerde que un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h. Si lleva asientos infantiles adecuados a la talla y peso de su hijo, no olvide abrocharle el cinturón de seguridad, sino el dispositivo no sirve para nada.
Articulo escrito por :http://www.seguridad-vial.net/vuelta_cole.asp
miércoles, 1 de septiembre de 2010
Semana 30 de agosto al 5 de septiembre
LUNES:Descanso.
MARTES: Hoy tocaba entrenar pero de maner ligt, cayeron 1200 m de natacion y una clase de spinning de 47' calorias: 567 pulsaciones medias: 135, maximas: 162. distancia:20 km.
MIERCOLES: Sesion de spinning, esta ya ha sido mas dura, tiempo: 47'. calorias: 630pulsaciones maxias: 165. medias:140. distancia: 25 km.
MARTES: Hoy tocaba entrenar pero de maner ligt, cayeron 1200 m de natacion y una clase de spinning de 47' calorias: 567 pulsaciones medias: 135, maximas: 162. distancia:20 km.
MIERCOLES: Sesion de spinning, esta ya ha sido mas dura, tiempo: 47'. calorias: 630pulsaciones maxias: 165. medias:140. distancia: 25 km.
jueves, 26 de agosto de 2010
Semana final. Sabado campeonato de España de triatlon
Hoy es la ultima semana de la temporada por lo menos en cuanto a entrenamientos , seguire compitiendo pero en duatlones , la idea es cambiar un poco el chip y retomar otros deportes, tengo muchas ganas de inicarme en el mundo de los raids, haber si convenzco a algun amiguete y nos lanzamos a la aventura de hacer uno.
LUNES: Sesion de spinning. Tiempo: 50'. Distancia:25 kmcalorias: 599.pulsaciones maximas: 160. medias: 135.
MARTES: Descanso.
MIERCOLES: Descanso
JUEVES: Carrera de Cerceda. Distancia: 14 km segun organizacion , para el resto de corredores nos han salido mas de 15km . Tiempo empleado: 1 h y 15' mas o menos, estoy a la espera que saquen las clasificaciones. Calorias: 1269. pulsaciones medias: 164 maximas:175
SABADO: Triatlon en Pulpi, modalidad olimpica: 1500m natacion, 40 km ciclismo, 10km carrera. Tiempo: 2h y 20'. puesto 112 de 170 triatletas en grupos de edad 30-34 años.
Este era mi primer año que iba a una campeonato de españa de triatlon despues de varios realizando este bonito deporte.
Llegamos el viernes a mediodia a Aguilas( Murcia) , es una poblacion muy cercana a Pulpi( Almeria), la idea era descansar y conocer un poco los alrededores del hotel, esta vez no tocamos la playa , no hubo apenas tiempo.
El sabado por la mañana nos acercamos a pulpi a coger el dorsal y nos toco una pequeña caminata de 30 ' hasta el lugar que nos indicaron con 30 grados , buen comienzo, jejeje.
La prueba comenzo con 30 ' de retraso , se supone que fue porque unos mequetrezes cortaron las boyas, bueno eso es lo que se rumoreaba , a mi me sono a una excusa.
Comenzo la prueba con un mar muy intranquilo y con mucho oleaje, el sector de natacion eran dos vueltas de 750 m , sali tranquilo teniendo claro que si hacia una buena natacion me podia meter en un buen grupeto; termine los 1500m en 25'17'', hice una buena transicion, me monte en mi pedazo bici , y me coloque en un buen grupo , la pega fue que tenian mucho nivel y yo parecia una tortuguita al lado suya, asi que se me fueron, durante las tres primeras vueltas del ciclismo me ocurrio en unas 10 veces, en la ultima vuelta me enganche a un grupo de unos 8 triatletas . Las piernas las tenia muy cargadas y pense varias veces en retirarme pero pense que lo mejor que podia hacer era terminar ya que despues de todo el viaje tenia que hacer un esfuerzo extra.Tiempo: 1'09'' velocidad media: 34km.
Los 10 km de carrera se me hicieron bastantes duros, seguia teniendo las piernas muy mal, me estaba cagando en la carrerita de cerceda,jejeje, eran 4 vueltas , las dos primeras fui a un ritmo normal estuve adelantando a corredores , pero en la tercera me dio el bajonazo y tarde en recuperarme, al inicio de la cuarta pense que ya estaba todo hecho,decidi darlo todo y pude apretar un poco mas. Tiempo: 45'.
Conclusion: creo que podia haber rendido mucho mas, el tiempo en este tri me sabe a poco , tendre un año para pensar si podia haber estado mejor clasificado, eso si, el objetivo principal del año que viene lo tengo claro: CAMPEONATO DE ESPAÑA.
Añadire fotos a traves del facebook: http://www.facebook.com/home.php?#!/album.php?aid=208533&id=812457499&ref=mf
Total:
Natacion: 1500m .
Ciclismo: 65 km
Carrera: 25km
LUNES: Sesion de spinning. Tiempo: 50'. Distancia:25 kmcalorias: 599.pulsaciones maximas: 160. medias: 135.
MARTES: Descanso.
MIERCOLES: Descanso
JUEVES: Carrera de Cerceda. Distancia: 14 km segun organizacion , para el resto de corredores nos han salido mas de 15km . Tiempo empleado: 1 h y 15' mas o menos, estoy a la espera que saquen las clasificaciones. Calorias: 1269. pulsaciones medias: 164 maximas:175
SABADO: Triatlon en Pulpi, modalidad olimpica: 1500m natacion, 40 km ciclismo, 10km carrera. Tiempo: 2h y 20'. puesto 112 de 170 triatletas en grupos de edad 30-34 años.
Este era mi primer año que iba a una campeonato de españa de triatlon despues de varios realizando este bonito deporte.
Llegamos el viernes a mediodia a Aguilas( Murcia) , es una poblacion muy cercana a Pulpi( Almeria), la idea era descansar y conocer un poco los alrededores del hotel, esta vez no tocamos la playa , no hubo apenas tiempo.
El sabado por la mañana nos acercamos a pulpi a coger el dorsal y nos toco una pequeña caminata de 30 ' hasta el lugar que nos indicaron con 30 grados , buen comienzo, jejeje.
La prueba comenzo con 30 ' de retraso , se supone que fue porque unos mequetrezes cortaron las boyas, bueno eso es lo que se rumoreaba , a mi me sono a una excusa.
Comenzo la prueba con un mar muy intranquilo y con mucho oleaje, el sector de natacion eran dos vueltas de 750 m , sali tranquilo teniendo claro que si hacia una buena natacion me podia meter en un buen grupeto; termine los 1500m en 25'17'', hice una buena transicion, me monte en mi pedazo bici , y me coloque en un buen grupo , la pega fue que tenian mucho nivel y yo parecia una tortuguita al lado suya, asi que se me fueron, durante las tres primeras vueltas del ciclismo me ocurrio en unas 10 veces, en la ultima vuelta me enganche a un grupo de unos 8 triatletas . Las piernas las tenia muy cargadas y pense varias veces en retirarme pero pense que lo mejor que podia hacer era terminar ya que despues de todo el viaje tenia que hacer un esfuerzo extra.Tiempo: 1'09'' velocidad media: 34km.
Los 10 km de carrera se me hicieron bastantes duros, seguia teniendo las piernas muy mal, me estaba cagando en la carrerita de cerceda,jejeje, eran 4 vueltas , las dos primeras fui a un ritmo normal estuve adelantando a corredores , pero en la tercera me dio el bajonazo y tarde en recuperarme, al inicio de la cuarta pense que ya estaba todo hecho,decidi darlo todo y pude apretar un poco mas. Tiempo: 45'.
Conclusion: creo que podia haber rendido mucho mas, el tiempo en este tri me sabe a poco , tendre un año para pensar si podia haber estado mejor clasificado, eso si, el objetivo principal del año que viene lo tengo claro: CAMPEONATO DE ESPAÑA.
Añadire fotos a traves del facebook: http://www.facebook.com/home.php?#!/album.php?aid=208533&id=812457499&ref=mf
Total:
Natacion: 1500m .
Ciclismo: 65 km
Carrera: 25km
sábado, 21 de agosto de 2010
Educacion vial
JOVENES CONDUCTORES
Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo en los accidentes de circulación. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción insuficiente, una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. Otros factores (cansancio, conducción nocturna, uso de sustancias psicotrópicas, comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana, en algunos países de la Unión Europea, se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil.
Son muchos y muy variados los factores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. La mayor necesidad de autoafirmación, la excesiva sobrevaloración de su capacidad, su mayor predisposición a asumir el riesgo, son algunos de los factores que inciden en su conducta.
Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jóvenes, esté la falta de experiencia en la conducción. Los jóvenes por regla general, aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores, no ven la actividad de conducir como peligrosa, a la vez que confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación, por lo que arriesgan mucho más.
En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas, y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco.
A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. La observancia de esta normativa, según datos de la Unión Europea, permitiría salvar unas 1.000 vidas al año en el conjunto de la Unión.
En el caso de los conductores de vehículos de motocicletas, el llevar ropa visible y adecuada, y a ser posible con elementos reflectantes, circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida, así como señalizar sus maniobras con la debida antelación, son algunas medidas que pueden contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. Algunas de estas medidas ya están contempladas como normas de obligado cumplimiento, pero hay que ver más allá, y esto es, que su cumplimiento puede salvar vidas.
Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad, son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. En el caso de los conductores de ciclomotores, éstos suelen ser por regla general muy jóvenes, cuyas características personales ya hemos comentado con anterioridad, con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de circulación.
Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción, que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada, y que no suelen hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos, padres y educadores, transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial, no sólo por imperativo legal, sino por su propia seguridad.
JÓVENES Y CONDUCCIÓN: ¿VÍCTIMAS O CULPABLES?
Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años y una de cada cuatro víctimas en accidente de tráfico registrado en España es menor de 25 años.
Según un estudio de Attitudes, un 56% de los jóvenes ha conducido sin tener carné de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las normas de tráfico en más de una ocasión.
Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo. Además, un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico, mayoritariamente en desplazamientos al trabajo, de día y durante la semana.
Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones, la velocidad excesiva, las condiciones de la vía, a saltarse un semáforo o stop y al alcohol.
Así, a través de este estudio también se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es un varón de unos 24-25 años, que usa frecuentemente el vehículo, que es de su propiedad y que ha conducido antes de tener el carné de conducir. Otro de los datos que señala el informe es que el 10% de los vehículos que conducen estos jóvenes han sido modificados en sistemas que pueden afectar a la seguridad: suspensiones, carrocería, neumáticos...
La influencia de la familia
En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conducción y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de tráfico de los jóvenes, de hecho, los jóvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de tráfico, mientras que los jóvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas.
Además, según el informe del INTRAS, el 70% de los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera peligroso.
Además, según la percepción de los jóvenes, cometen menos infracciones que los padres, sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. La mayoría de los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo.
Articulo de la pagina :http://www.seguridad-vial.net/jovenes.asp
Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo en los accidentes de circulación. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción insuficiente, una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. Otros factores (cansancio, conducción nocturna, uso de sustancias psicotrópicas, comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana, en algunos países de la Unión Europea, se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil.
Son muchos y muy variados los factores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. La mayor necesidad de autoafirmación, la excesiva sobrevaloración de su capacidad, su mayor predisposición a asumir el riesgo, son algunos de los factores que inciden en su conducta.
Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jóvenes, esté la falta de experiencia en la conducción. Los jóvenes por regla general, aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores, no ven la actividad de conducir como peligrosa, a la vez que confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación, por lo que arriesgan mucho más.
En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas, y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco.
A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. La observancia de esta normativa, según datos de la Unión Europea, permitiría salvar unas 1.000 vidas al año en el conjunto de la Unión.
En el caso de los conductores de vehículos de motocicletas, el llevar ropa visible y adecuada, y a ser posible con elementos reflectantes, circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida, así como señalizar sus maniobras con la debida antelación, son algunas medidas que pueden contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. Algunas de estas medidas ya están contempladas como normas de obligado cumplimiento, pero hay que ver más allá, y esto es, que su cumplimiento puede salvar vidas.
Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad, son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. En el caso de los conductores de ciclomotores, éstos suelen ser por regla general muy jóvenes, cuyas características personales ya hemos comentado con anterioridad, con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de circulación.
Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción, que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada, y que no suelen hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos, padres y educadores, transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial, no sólo por imperativo legal, sino por su propia seguridad.
JÓVENES Y CONDUCCIÓN: ¿VÍCTIMAS O CULPABLES?
Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años y una de cada cuatro víctimas en accidente de tráfico registrado en España es menor de 25 años.
Según un estudio de Attitudes, un 56% de los jóvenes ha conducido sin tener carné de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las normas de tráfico en más de una ocasión.
Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo. Además, un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico, mayoritariamente en desplazamientos al trabajo, de día y durante la semana.
Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones, la velocidad excesiva, las condiciones de la vía, a saltarse un semáforo o stop y al alcohol.
Así, a través de este estudio también se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es un varón de unos 24-25 años, que usa frecuentemente el vehículo, que es de su propiedad y que ha conducido antes de tener el carné de conducir. Otro de los datos que señala el informe es que el 10% de los vehículos que conducen estos jóvenes han sido modificados en sistemas que pueden afectar a la seguridad: suspensiones, carrocería, neumáticos...
La influencia de la familia
En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conducción y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de tráfico de los jóvenes, de hecho, los jóvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de tráfico, mientras que los jóvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas.
Además, según el informe del INTRAS, el 70% de los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera peligroso.
Además, según la percepción de los jóvenes, cometen menos infracciones que los padres, sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. La mayoría de los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo.
Articulo de la pagina :http://www.seguridad-vial.net/jovenes.asp
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